在我国轨道交通范畴，有如许一家专精特新“小伟人”企业——深圳科安达电子科技股分有限公司（以下称“科安达”）。科安达开辟的防雷产物和旌旗灯号掌握产物普遍使用于海内铁路及都会轨道交通建立，不只研收回铁轨的“防雷盾牌”，还给列车行驶装上了“火眼金睛”，在业界有“雷博士”美称。

　　1月10日，G2724次列车从深圳火车站驶出，这是该站开出的第一趟高铁列车，标记着这个车站正式进入高铁时期。跟着车站晋级的还无为了避免电机装备蒙受雷电打击而装置的科安达第六代防雷分线柜。

　　“和之前产物比拟，新一代防雷分线柜在传统分线和防雷功用的根底上，增长大数据收罗功用，能够收罗电压、电流等数据，为轨道交通智能运维体系供给数据撑持。”科安达工程师李泽沛说，操纵这个产物能够经由过程海量数据停止算法阐发、诊断、报警、决议计划，这也是构成聪慧铁路、聪慧交通、聪慧运营的根底产物。

　　对轨道交通来讲，防雷产物有多主要？“雷电卑劣气候是列车提速过程当中的痛点。京广铁路开端停止计较机联锁革新时，就已经发作过一个站蒙受雷击，影响后续一般运转的情况。”科安达公司总裁张帆说，“除直击雷之外，另有感到雷，能经由过程周边的线路感到到通信装备、计较机装备上，大要几伏就可以形成装备的破坏。假如一个装备遭到雷击，就可以够影响到全部铁路的一般运转”。

　　但是，在很长一段工夫里，这个相当主要的“雷电盾牌”却不断被外洋厂商把持，价钱十分高贵。“要突破外洋厂商的把持，就必需把握产物的中心手艺。”张帆报告记者，她与郭丰明1998年兴办科安达，尽力投入到轨道交通配备的防雷范畴。其时，我国轨道交通开端发力建立，防雷产物市场需求兴旺。

　　为了研收回产物，张帆、郭丰明带着手艺职员到铁路、车站沿线停止调研和实地勘察。怎样在防雷的同时，确保其他旌旗灯号一般运转？“既要剥离出防雷击的电流，还要让一般的旌旗灯号、一般的电流可以不断不中止地事情，并且不克不及有误码、错码，这长短常大的难点。”张帆说，颠末重复的设想、测试，研发团队胜利研制出一款防雷分线柜。但因柜体里的防雷模块、防雷分线安装、高山走线槽、告警器、基地体系没有现成的产物能够采购，还得停止相干的软硬件设想、开模、尝试。

　　“其时，我们需求在3个月内完成产物开辟，才有车站给我们做试用和试点。在这3个月里，我们前后开了3代模具，在产物上道利用前迭代了3次。”科安达公司副总司理郭浩说，现在，科安达的防雷装备曾经用到5000多个站点及铁道路上，包罗京广高铁、京沪高铁、上海虹桥站、广州南站等。

　　科安达还为轨道交通打造了另外一个主要的配备——旌旗灯号掌握计轴体系。计轴体系相称于列车上的一双眼睛，让高速行驶中的列车可以判定火线能否能够宁静驶入。列车的判定依托铁轨上装置的一个个传感器。

　　“旌旗灯号掌握计轴体系次要卖力肯定列车地位，供给列车追踪时的宁静庇护。”张帆说，计轴体系利用车轮传感器把轨道分红多少个区段，列车进入和驶出各个区段时，车轮传感器会感到车轮信息。旌旗灯号体系会按照各区段的占用和出清状况停止退路摆设、决议列车行驶速率和运转距离等系列宁静操纵。

　　客岁12月28日，深圳地铁20号线一期工程正式开通运营。作为深圳市首条“全主动驾驶”线路，列车最高运转速率可达120千米/小时，在无需司机操纵的状况下，列车可主动完成叫醒、休眠、上线运转、收支站、开关门等一系列“通例操纵”。

　　在这套全主动运转体系中，科安达供给的新一代数字接口式计轴装备是其主要设置。“与传统继电器形式的计轴装备比拟，数字化形式可以更高效地完成列车行驶过程当中数据和旌旗灯号的精确搜集、快速高效运算，并精确输出旌旗灯号。”科安达公司董事长郭丰明说，“经由过程这个装备，可将列车运转中的各项数据及时发送给掌握中间，并经由过程大数据停止毛病阐发、列车安康诊断、推送毛病处理步伐。”

　　计轴体系的中心手艺是算力和传感手艺。晚期海内所利用的计轴体系不断被外洋公司把持。外洋的传统计轴产物接纳的是继电器形式，需求经由过程一系列继电器组合才气组成逻辑电路，多宝体育注册完成运算和输出。科安达团队颠末不竭地自立研发、迭代晋级，让计轴产物挣脱了继电器时期，迈入了信息化时期。今朝，科安达具有完整自立常识产权的计轴体系已前后在天下50多个都会的190多条都会轨道线路中利用，海内市场占据率到达60%以上。“数字化计轴体系使铁路运转服从和宁静性都有了大幅提拔。”李泽沛说。

　　在自立研发和晋级迭代的门路上，科安达一起奔驰。今朝，科安达的产物除防雷体系、计轴体系，另有智能监测诊断体系、二次测雷电防护体系、电力主动化体系等，并构成了本人的专利手艺系统。

　　“我们深知中心手艺的主要性，合作敌手不会卖，要想活下去就得本人探索。”张帆说，公司创建早期，在轨道交通旌旗灯号掌握计轴体系和雷电综合防护细分范畴，专业人材、研发才能和配套情况都与国际偕行存在较大差异。多年来，连续对标国际偕行一起追逐，科安达从根底研讨开端，到引进消化吸取，再到自立立异，终极完成了行业领跑。

　　停止今朝，科安达具有的专利手艺到达110项，此中创造专利36项，适用新型专利65项，表面设想专利9项，软件著作权证书50项，已成为轨道交通多个细分范畴的隐形冠军，并到场铁道行业尺度的草拟和订定。

　　张帆说，比年来享用到国度减税降费的盈余，企业连续鞭策研发投入的底气愈来愈足。数据显现，从2018年至2022年2月，科安达累计投入研发用度1.12亿元。而从2018年至2021年，公司累计可享用研发用度加计扣除、高新手艺企业所得税优惠、软件退税等合计金额超越8896万元。

　　科安达2019年被评为国度第一批专精特新“小伟人”企业，2020年得到工信部“制作业单项冠军树模企业”声誉。

　　“跟着都会化历程不竭放慢，都会治堵需求愈发兴旺，科安达将不竭促进自立立异，分离实践使用，稳固和提拔在都会轨道交通范畴的劣势职位，为轨道交通业的开展再添新动力。”张帆说。